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◎?qū)氹u，抗戰(zhàn)中崛起的交通要地……

1936年深冬，一聲火車的汽笛聲劃破了渭河平原的沉寂，宣告隴海鐵路這條鋼鐵動(dòng)脈延伸至寶雞。這汽笛聲，不僅喚醒了這座古城，更徹底改寫了城市的發(fā)展軌跡。昔日“秦蜀襟喉”的關(guān)中要塞，被近現(xiàn)代工業(yè)文明注入澎湃動(dòng)力，從此開啟了一段從“過路小站”躍升為西北交通樞紐與戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)的壯闊征程。

【01】從過路小站到交通樞紐

交通是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。“在隴海鐵路未通達(dá)前，寶雞只是一座普通縣城，城內(nèi)僅有資本微薄的商號(hào)百余家。可到了20世紀(jì)30年代，中國(guó)鐵路還屈指可數(shù)時(shí)，寶雞就擁有了鐵路。”說到有關(guān)寶雞鐵路建設(shè)的歷史，年過古稀的寶雞市歷史文化研究者于世宏翻開自己記錄、積累下的資料感慨道。他告訴記者，據(jù)《陜西省志·鐵路志》記載，1931年，隴海鐵路通車潼關(guān)，1936年，隴海鐵路延伸至寶雞。從潼關(guān)至寶雞，全長(zhǎng)308公里，鐵路是在汴洛鐵路的基礎(chǔ)上，分向東西修筑而成，至全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)前，寶雞至連云港間的鐵路已開通運(yùn)營(yíng)，其溝通東西的作用已初步顯現(xiàn)。

在于世宏老人的講述中，那段歷史仿佛浮現(xiàn)在記者眼前。全民族抗戰(zhàn)期間，隴海鐵路西展工程繼續(xù)進(jìn)行。隴海鐵路是陜西省首條鐵路，是當(dāng)時(shí)通往中國(guó)西北唯一的一條鐵路。由此，寶雞也有了第一座火車站，它坐落于寶雞中山路與龍泉巷十字南側(cè)，是一座穿堂式立體型建筑票房，建筑面積230多平方米。全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后，這里也成為中國(guó)軍隊(duì)開赴前線的出發(fā)點(diǎn)之一，而寶雞作為當(dāng)時(shí)隴海鐵路西端終點(diǎn)，戰(zhàn)略地位愈發(fā)重要。

1937年全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)，鄭州以東隴海線旋即被日寇切斷，寶雞樞紐地位驟然升級(jí)。同年緊急擴(kuò)建的陵原機(jī)場(chǎng)晝夜不息轉(zhuǎn)運(yùn)軍械，跑道旁堆積著待運(yùn)的蘇聯(lián)援華戰(zhàn)機(jī)零件；1940年緊急修建的寶平公路雖黃土墊道、晴通雨阻，仍頑強(qiáng)連通西蘭公路，使寧夏皮毛、隴東軍糧得以輾轉(zhuǎn)輸入西南。火車站徹夜燈火通明，寶平公路上有深陷泥濘卻堅(jiān)持前行的卡車隊(duì)，天空掠過陵原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸機(jī)群，這共同奏響了不屈的抗戰(zhàn)交響曲。

【02】從六七千人小縣到人口大市

鐵路建設(shè)不只是鋼軌的延伸，更是搭建了人口流動(dòng)的通道。隴海鐵路通車后，由于速度快且運(yùn)費(fèi)便宜，其漸漸取代了公路，成為大宗物資物品的主要運(yùn)輸方式。隴海鐵路提升了寶雞與鐵路沿線城鎮(zhèn)之間的客流量，也使得處于鐵路沿線的西安、咸陽等城市客流量大增，城市的人口猛增。

于世宏說，據(jù)資料記載，隴海鐵路通車前，寶雞只有六七千人口，且多為農(nóng)戶。隴海鐵路通車后，寶雞對(duì)開客貨列車平均每天在兩次以上，日吐納旅客達(dá)2300人。寶雞因?yàn)楣ど虡I(yè)蒸蒸日上，加之是西北的交通要地，所以旅館幾乎每天都是客滿的。隨著人流的集聚輸轉(zhuǎn)，寶雞城市人口構(gòu)成開始發(fā)生變化。

陜西省社科院寶雞分院特約研究員王恭告訴記者，抗戰(zhàn)時(shí)期，工廠內(nèi)遷、流亡人口和隨工廠內(nèi)遷的產(chǎn)業(yè)工人及手工業(yè)工人集聚，使得寶雞外來人口迅速增多，數(shù)量猛增至約11萬人。寶雞的城市規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，經(jīng)過一再擴(kuò)建，在隴海鐵路沿線新建成經(jīng)一路、經(jīng)二路和漢中路等街道，中山東路一帶也發(fā)展成為新興商貿(mào)中心。

據(jù)《隴海沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查》記載：“自隴海鐵路通達(dá)后，商賈云集，市面整改舊觀，尤以東關(guān)一帶進(jìn)展最快，乃至抗戰(zhàn)開始，后方生產(chǎn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，該縣城郊各處，工廠之設(shè)立，與時(shí)俱增。”這里說的該縣就是寶雞縣，當(dāng)時(shí)位于中山路上的工交大院就是寶雞縣政府所在地，而東關(guān)指的就是斗雞、十里鋪一帶。

“全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后，隴海鐵路也成為當(dāng)時(shí)面臨戰(zhàn)事和饑荒等諸多災(zāi)難的河南人的救命線，接納了大批肩挑家當(dāng)?shù)奶踊奶与y人安身的寶雞城區(qū)，人口激增十幾倍。”于世宏說，據(jù)資料記載，戰(zhàn)時(shí)定居寶雞的有26省籍同胞，其中尤以豫籍人口為多，河南人也成為寶雞發(fā)展的重要力量，龐多的河南人涌入寶雞扎根，多種方言相互融合。當(dāng)時(shí)位于漢中路北端的河聲劇院，便是由著名豫劇表演家常香玉在抗戰(zhàn)時(shí)期創(chuàng)辦，依稀呼應(yīng)著寶雞崛起的青春時(shí)光。

寶雞以開放包容的姿態(tài)，既會(huì)聚了眾多人口，也迅速向“大城市”邁進(jìn)。

【03】從物資集散地到工業(yè)重鎮(zhèn)

交通匯聚人流，人流催生商機(jī)。

抗戰(zhàn)時(shí)期，與人口一起涌入的是來自抗戰(zhàn)前方的大批實(shí)業(yè)及生產(chǎn)物資。王恭一邊翻閱歷史資料，一邊向記者介紹：榮氏家族申新紗廠牽頭，由上海和漢口還遷來雍興公司和西北機(jī)器廠等14家工廠，形成了寶雞最初的現(xiàn)代工業(yè)。當(dāng)時(shí)在寶雞新辦和新增的工廠達(dá)1000多家，以寶雞為大本營(yíng)的西北工合，組建了2000多個(gè)工業(yè)生產(chǎn)合作社。工合與寶雞內(nèi)遷工廠及寶雞本地新建工廠，共同組成了寶雞工業(yè)生產(chǎn)的生力軍，構(gòu)成了抗戰(zhàn)大后方強(qiáng)大的生產(chǎn)力，大批抗戰(zhàn)物資源源不斷地輸送到前方。

可以說，隴海鐵路的通車，給寶雞工商業(yè)帶來了巨大的發(fā)展契機(jī)，寶雞城市經(jīng)濟(jì)日趨繁榮。上世紀(jì)40年代，寶雞縣商會(huì)理事長(zhǎng)強(qiáng)壽天曾著有《抗戰(zhàn)勝利前后寶雞工商業(yè)的變化》一書。書中提到，隴海鐵路通車寶雞后，寶雞才逐漸繁榮起來，兼之抗戰(zhàn)軍興，申新、大新等企業(yè)陸續(xù)遷寶，并成立遷陜工廠聯(lián)合會(huì)。到抗戰(zhàn)后期，手工業(yè)織布廠有100多家，有字號(hào)的大商店有3000多家。

截至1941年，遷至寶雞的有湖北官布局、善昌新染廠、漢口申新紡織四廠、福新面粉五廠、民康藥棉廠等15家工廠。經(jīng)過3年不懈努力，一個(gè)初具規(guī)模的“秦寶工業(yè)區(qū)”在寶雞以東的十里鋪形成，由此奠定了寶雞西北工業(yè)重鎮(zhèn)的地位。隨之，規(guī)模更大的企業(yè)集團(tuán)也聞風(fēng)而來。1940年，中國(guó)銀行成立雍興實(shí)業(yè)公司，于寶雞蔡家坡興建紗廠，進(jìn)而建立產(chǎn)業(yè)聚落。雍興利用川陜公路車運(yùn)布匹入川，擁有187輛卡車，并自建汽車修配廠和2個(gè)燃料酒精廠。

于世宏說，據(jù)1945年公布的工商業(yè)發(fā)展資料記載，當(dāng)年十里鋪地區(qū)的遷寶工廠，生產(chǎn)棉紗14000件、布60萬匹、面粉50萬袋、紙5300令、鑄鐵170噸，其中部分物資運(yùn)往前線支援抗戰(zhàn)。在于世宏所著的文章里，有位名叫劉保榮的老人回憶說：“當(dāng)時(shí)十里鋪、玉澗堡、羅家堎、益門鎮(zhèn)等地，到處可聞機(jī)織聲。”而申新發(fā)電廠的建立，不僅解決了十里鋪地區(qū)的生產(chǎn)用電，還為城區(qū)提供了能源。寶雞的用電照明歷史，也從此開始。

寶雞，這座火車?yán)瓉淼某鞘校�在抗�?zhàn)時(shí)期因隴海鐵路而崛起為西北工業(yè)重鎮(zhèn)，將鐵路基因深度融入城市血脈。如今，當(dāng)西部陸海新通道的建設(shè)藍(lán)圖徐徐鋪展，寶雞的樞紐脈搏再次強(qiáng)勁跳動(dòng)。

新時(shí)代的寶雞，正以“中國(guó)鈦谷”“裝備制造業(yè)名城”的新姿態(tài)，疾馳前行。從蒸汽機(jī)車的轟鳴到中歐班列的長(zhǎng)嘯，寶雞的工商業(yè)傳奇始終與鐵軌共振，在歷史與未來的交匯點(diǎn)上，以更加主動(dòng)的姿態(tài)，成為拉動(dòng)區(qū)域發(fā)展的新引擎。

來源 | 寶雞日?qǐng)?bào)  轉(zhuǎn)自文物陜西2025年09月04日

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